“樂視控股近日宣布，樂視汽車正式簽署了對易到用車的股權投資協議，交易完成後樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。此次宣布收購易到用車，是樂視汽車繼9月9日宣布戰略投資電樁公司之後，汽車開放生態布局的“第二彈”。”

　　“易到用車的加入，將補足樂視汽車生態閉環中極為重要的一環，也將為未來超級汽車的社會化運營如虎添翼。”

　　以上是樂視汽車控股易到用車事件的公關稿節選，我們可以注意到，“汽車生態”再次被提及了。如果有關注樂視汽車動態的朋友，應該可以發現，“汽車生態”是其一直強調的概念。


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　　去年11月，滯留海外5個月終於歸國的賈躍亭帶來提振士氣的“SEE計劃”，按賈的說法，“SEE計劃”潛行了一年多。同年12月，賈躍亭在微博上公布“SEE計劃”的詳情：“移動互聯時代，汽車產業麵臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態係統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。”言外之意，“SEE計劃”不光是要造車，還要打造其汽車互聯網生態閉環，顛覆國內汽車產業。

　　在今年1月20日發布會上，樂視超級汽車“SEE計劃”戰略正式公開。“SEE計劃”的目標是通過完全自主研發，打造最好的超級電動汽車係統，實現汽車的電動化、智能化、互聯網化。

　　綜上，我們可以這麽理解，“SEE計劃”也是樂視汽車生態閉環的打造計劃。

為了這個汽車生態的打造，樂視很早就開始布局了

　　2014年8月，搜狐前副總編何毅，汽車事業部總經理何毅加盟樂視，出任樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁，主導車聯網項目。2015年開始，樂視汽車挖角開始提速： 1月，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇加盟樂視，擔任樂視汽車(中國)公司副總裁。4月，原廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深加入樂視汽車(中國)出任副總裁一職，負責生產製造相關業務；原一汽-大眾生產總監Frank Sterzer擔任樂視汽車(中國)高級總監。9月，樂視宣布原上汽副總裁、上海通用總經理丁磊加盟，樂視超級汽車任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。

　　2015年年初，何毅曾透露，目前樂視在美國矽穀的研發團隊已經達到260多人，主要來自四個方麵的專業人才：傳統的汽車製造領域、電動智能汽車廠商、互聯網行業、智能硬件行業。

　　今年，隨著樂視宣布與北汽、與阿斯頓·馬丁的合作，對下遊充電樁企業和新能源公司的戰略投資等等動態，都表明了樂視改革汽車產業的信心和決心。

造車仍是樂視汽車生態的痛點

　　樂視一方麵在矽穀等地建立研發機構，另一方麵不斷從汽車大廠挖掘人才，並通過投資收購相關企業等完善其生態，加上前兩天的收購易到用車，或許像賈躍亭所說“樂視超級汽車已經在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局”，但是，有一點不管怎麽說仍然是大家難以看好的——造車。


（圖片來源網絡）

　　樂視要做智能電動車，全自主研發，而目前為止，公布的隻有超級汽車概念圖和一款智能汽車UI係統LeUI Auto版。LeUI Auto很炫酷，暫時也隻能適配平板電腦。而最最重要的是汽車真容沒見到。大家也知道汽車行業是個傳統行業，水很深，比做電視、手機要複雜得多，在互聯網智能硬件還在發展的同時，想要用互聯網“造車”，似乎是個異想天開的想法，因此從一開始看好的人並不多。

　　就像特斯拉成立於2003年，曆經5年到了08年，才交付第一輛Roadster，那第一輛樂視超級汽車要什麽時候才來呢？也許樂視的汽車生態其他方麵都會很完善，但最核心的造車環節卻將會麵臨重重困難。不過也沒關係，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇提到，“造車隻是樂視‘SEE計劃’其中一環，汽車生態開放才是核心要義”，整個生態、生態、生態的打造才是最重要的，嗯，關鍵的詞匯提三次。

　　說到這，不知道大家對樂視的生態開發理念怎麽看，或許等到樂視超級汽車出來的那天便能體會到其用心良苦了。據稱過兩天10月27日的樂視發布會將有“SEE計劃”相關重磅消息，樂視汽車生態不知道又要添哪位新成員了。